我本来对IS2这款车是没什么兴趣的。这车在二手车市场里都快算古董了，十多年的老机器，外观倒是还能打，可性能还能剩下多少？我压根没想过去折腾它。
我为什么会花三个月去研究一台老IS2？
这事儿得从我那个死党老王说起。去年夏天他工作上出了点岔子，心情一团糟，把手头那台新车卖了，决定换个“低调又可靠”的代步工具。他看上了邻居手上那台2010年的IS250。价格是真便宜，但车况嘛用他自己的话说，就是“一直在吃灰，等着报废”。
他自己不懂车，就把这台烂摊子扔给了我。那段时间，我几乎把所有业余时间都砸在了这台车上，从一个旁观者硬生生变成了半个IS2的专业户。
实践过程：从大修到路测，揭开性能的底裤
我们动手拆开检查，发现这台车积碳严重，变速箱油泥更是惨不忍睹，底盘胶套也老化得不像话。我做的是深度清洁和更换。我们直接把发动机上盖卸了，清理了进气道和喷油嘴。光是积碳，就弄了两天才弄干净。这台2.5L的V6发动机，号称平顺可靠，但维护起来，那是真的麻烦。
然后是底盘。我们订购了一套全新的底盘加强件和避震。原厂的避震已经漏油了。为了省钱，我们俩找了个破旧的私人修车铺，自己动手安装。那段时间，我手上全是机油和铁锈味儿，每天下班就往那跑，活脱脱一个汽修工人。
修整完毕后，当然要上路测试。老王主要关注外观，我关注的则是性能，毕竟标题问的就是性能怎么样。我找了个没车的工业园区，用手机计时器测了几次0-100加速。数据记录如下：
- 第一次测试：8.5秒 (油门没踩到底，还有点谨慎)
- 第二次测试：8.3秒 (地板油，但感觉动力输出有点迟滞)
- 第三次测试：8.1秒 (关闭ESP，弹射起步)
这成绩，在今天看来，也就是一台家用买菜车的水平，甚至不如一些涡轮增压的小钢炮。IS2的性能，也就是“够用”的范畴。 2.5 V6的平顺性确实转速上来没有那种粗暴的突兀感，高速巡航非常舒服，这是涡轮车比不了的。但是想要激情？别想了，那是IS-F的事情。
山路豁车与可靠性：它的价值在哪儿？
光跑直线没意思，我又带着它去了趟郊区山路，狠狠地豁了一下。这是IS2最能体现价值的地方。虽然动力平庸，但底盘是真的扎实，转向手感精准，回馈清晰。那种人车合一的感觉，比现在很多电子味十足的新车强太多了。在弯道里，它的极限很高，让人信心十足。
但我们更看重它的可靠性。经过我们这么一顿大修大改，老王开着它跑了三次长途。每次回来，我都检查了机油、冷却液和变速箱温度。这台发动机，虽然技术老旧，但真的扛得住折腾。除了积碳需要定期清理外，大毛病几乎没有。
现在买这款车到底划算不划算？
我前前后后为这台IS2折腾了近三个月，花的时间和精力让我对它的二手市场价值有了非常深刻的理解。性能上，它已经落伍了，但可靠性是它的王牌。那么，现在买划算吗？
我的结论是：划算，但有前提。
我查阅了二手车市场近半年的交易记录，这批IS2（2007-2010年左右）的价格区间稳定在6万到10万之间。如果车况好的，价格还能更高点。老王买的这台，加上我们后期投入的维修和改装费用，总共花了不到9万块钱。
你用9万块钱，买到的是一台外观不落伍、内饰豪华感依然在线、底盘调校出色，并且可靠性极高的V6后驱车。这个价位，你买到的新车可能是国产紧凑型轿车或者合资的低配思域。这两者在驾驶质感和品牌溢价上，和IS2根本没有可比性。
我的建议是：
- 如果你是追求极致动力的人，别买。IS2给不了你推背感。
- 如果你能接受老车的潜在小毛病，并且愿意花一笔钱做全车大整备，那么它就是个好选择。
因为一旦你投入了这笔整备费用，这台车的价值几乎不会再跌了。它现在的价格已经触底，你再开几年卖出去，可能还能以差不多的价格转手。这才是IS2最大的“划算”之处：低廉的入门价，极低的继续贬值空间。
但前提是，你得像我一样，愿意先花时间把它修再享受它带来的驾驶乐趣。